原标题：北京大外环河北段明年将建成 助推京津冀一体化
导语：随着《京津冀协同发展规划纲要》贯彻实施，河北不断提高交通一体化、运输网络化、管理现代化水平。北京大外环河北段明年将建成，京津冀城际铁路网将规划新建23条城际线，S6线接入新机场与京石城际等等，“轨道上的京津冀”全面加速建成。
【高速公路】
北京大外环河北段明年将建成
以构建互联互通综合交通新格局为蓝图，河北提出将路网格局由“单中心放射状”变为“多节点网格状”。北京的大外环高速公路项目，又称首都环线通道，也被称之为北京七环。全长约940公里，经过廊坊、涿州、张家口、承德、平谷等地。全长850公里的北京大外环河北段正在全力建设，预计明年全线建成。
北京大外环高速公路建设：
北京大外环今年开工建设，京台高速、110国道二期等重点工程建设也将加速推进，修通将连接周边11条高速。目前，河北境内已建成通车廊坊至涿州段、北京至新疆高速公路河北段、张家口至承德高速公路张家口至崇礼段、承德至唐山高速公路承德至兴隆段、张家口至涿州高速公路张家口段，共约335公里;在建项目包括张家口至承德高速公路崇礼至承德段、密云至涿州高速公路廊坊至北三县段、张家口至涿州高速公路保定段，约445公里;拟建承德至平谷高速公路，约70公里。
【城际铁路】
京津冀城际铁路网将规划新建23条城际线
为推动京津冀协同发展，京津冀城际铁路投资有限公司14日表示将在未来规划新建城际线23条。目前，公司正在推进京唐城际、京滨城际、廊涿城际、城际铁路联络线四个项目的前期工作。
京津冀城际铁路网规划年限为近期2020年，远期2030年，规划范围为北京、天津和河北省。规划目标是在中部核心区主要城市形成0.5到1小时交通圈，中心城市之间形成1到2小时交通圈，中心城区与周边城镇形成0.5到1小时通勤圈。
京津冀城际铁路网初步规划将以“京津塘”“京保石”“京唐秦”三大通道为主轴，以北京、天津、石家庄三大城市为核心，形成“四纵四横一环”为骨架的城际铁路网络，其中“四纵”包括京石邯城际、京霸衡城际、津承沧城际、环渤海城际;“四横”包括京津塘城际、京唐城际、津保城际、石沧黄城际;“一环”为环北京城际。规划新建城际线23条，总规模3400公里，规划覆盖中心城市、重要城镇和主要产业集聚区。
【地铁】
S6线接入新机场与京石城际
地铁规划中，北京市民较熟悉的S6线“更名”为“城际铁路联络线”，并由地铁升级国铁制式。按照城际铁路一般160公里到250公里的时速水平，从S6升级为城际铁路联络线后，速度将随之翻倍提升。
这条联络线北边起自首都机场T3航站楼，南下先后经过通州、亦庄，并在亦庄站分为两支，一支向南接入廊涿城际最终抵达新机场，另一支向西经黄村接规划的京石城际。这条全长120公里的城际联络线路，将串连起顺义、通州、亦庄、大兴、新机场等地，有利于有序疏解北京非首都功能和产业转移。
【跨区域公交】
京张跨区域公交开通比以往的城际班车省时一小时
早上六点四十分左右，上班族拎着各色早餐钻进地铁8号线朱辛庄站，开始忙碌的一天。就在地铁站对面，几个绿色的公交车站牌非常显眼：今天新开通的去往张家口涿鹿898路、下花园899路，正停靠在那里等待乘客上车。
记者了解到，新开通的这两条跨区域公交线，都直接与地铁朱辛庄站接驳，出了地铁朱辛庄站B2口，走30米就到公交站，换乘非常方便。与以往的城际班车相比，行驶时间节约了一小时左右。
898路全程130公里，899路全程125公里，都属于公交里的长距离线路。之前去往张家口的城际长途班车在德胜门发车，每次都要经过回龙观等拥堵地段，时间上没法保证。这次改在朱辛庄发车，车辆行驶三五分钟就上高速，全程90%路段都在高速上行驶，一站直达。如果高速路上不堵车，2个小时就能到达张家口。车上司机也确认了这一点。
【高铁】
津保高铁三地百姓共同期待
“给您出道题，从天津到保定怎么走最快?”老家在保定、工作在天津市武清区某部队的刘杨，从2008年来天津读书时，就一直在反复尝试寻找答案。
最初，他选择乘坐火车，普速列车全程约4小时。为了能更快到家，刘杨改坐长途客运，但是即便高速公路不堵车，最快也要2个半小时。随着北京至保定的高铁开通，刘杨又有了新计划，到北京换乘高铁，虽然时间短了，但是一波三折的路程让他颇为头疼。“只能先坐城际列车到北京，在北京南站坐地铁到北京西站，再乘坐高铁到保定，掐好每个时间点，最快约2小时。”
“什么时候才能直接从天津坐高铁回家?”刘杨期盼着。这个问题正是京津冀交通一体化要解决的难题：空间距离虽近，但时间距离长，长期以来形成的“单中心加放射型”格局，让北京承担了大量周边城市的过境运输，也为北京交通带来巨大压力。
去年，津保铁路修建的消息在“朋友圈”里传开，“河北老乡都很关心这条铁路，有了这条铁路，回家就不用再大费周折了。”刘杨对记者说。