2016车联网展望：“技术+生态”才能织张“大网”

　　2016车联网展望：“技术+生态”才能织张“大网”

　　百度要做谷歌与苹果的联合体

　　百度车联网的盘子铺的很大，同时面向各种车载智能硬件提供商和第三方内容与APP提供商提供接入合作方案，走的是“技术+生态”的战略。

　　车联网与移动互联网有个最大的区别，就是技术难度要高很多，技术在这个过程中起到很重要的作用。从百度的车联网战略布局来看，大数据、人工智能等技术是其核心所在。正是因为这些技术的优势，所以确保了百度在整个车联网方面的领先地位。建立了技术这个基础，汽车制造方面，百度开始和各大汽车厂商合作，同时为他们提供各种车联网技术解决方案;内容合作方面，百度车联网对外开放其车联平台，接入各种内容应用。

　　从百度整体的战略来看，其在车联网的布局更像是谷歌与苹果的结合体。谷歌一直都在专研无人驾驶汽车的技术，同时也发布了自有的车载系统，并牵头成立开放汽车联盟，和各大汽车厂商达成战略合作。在智能手机市场的角逐中，苹果就是凭借着生态最终称霸全球。在车联网也同样如此，生态布局会是车联大战制胜的关键所在。

　　阿里、腾讯车联网布局似明似暗

　　阿里除了推出YunOS车载系统，并与上汽达成车联网战略合作之外。同时与永达汽车、上海通用汽车、和谐汽车等达成销售战略合作，全面布局汽车电商。因此对于阿里在车联网的战略雄心，有人认为是要做汽车电商，如果仅仅只是想做汽车电商的话，阿里为何要与上汽共同研发互联网汽车呢?很明显，阿里还是有着其他方面的战略考虑。

　　也有人认为阿里是要抢夺车联网入口，但是要抢夺车联网入口，阿里既然已经推出了YunOS车载系统，又为何不像百度、谷歌、苹果一样跟其他汽车生产厂商达成战略合作呢?不管阿里车联网的战略布局到底如何，但是有一点不可否认的是阿里巴巴在车载系统、车载硬件、生态合作等上面的布局都明显进展缓慢。

　　虽然说目前腾讯地图的市场份额远不及百度地图、高德地图，腾讯车载系统眼下也还没有完全成型，但是还是不能忽略腾讯在车联网的战略雄心。在当前整个腾讯的战略体系中，用微信连接一切是他们的最高级别战略，车联网同样如此。腾讯试图通过微信来操控整个智能汽车，也就是用微信操控“开车”、“关车门”、“监控”等，同时微信还能够与车友进行信息互动等。当然，腾讯开放其车载开发平台还有一个目的，那就是打造一个移动端的“应用宝”，试图争夺车载应用分发市场，同时也为车载微信、QQ保驾护航。

　　总体看来，2016年阿里将在汽车电商上继续承受巨大的压力，故而不断增强其在汽车电商领域的布局，车联网怕是一时兼顾不暇;腾讯在车联网的布局仍然是想继续深耕微信，腾讯深信微信可以连接一切，2016腾讯的车联网也还改不了“娱乐”的调性;相比之下，百度在车联网的布局野心就要大很多，百度会继续发力车联网技术，同时扩大自己在车联网的生态布局，引入更多资源与用户。